2025年3月，当西非腹地几内亚马西铁路MXTJ-04标段最后一台编号XGT6018A的塔机完成解体时，马西铁路4标综合工区主任刘成杰颤抖着摘下布满油污的手套——这位57岁的老员工身后，28座40米以上的空心高墩如巨人阵列般矗立于几内亚富塔贾隆高原，见证着电建人用钢铁意志在非洲大地书写的新传奇。

作为几内亚首条现代化铁路的控制性工程，马西铁路4标段25.21公里线路上密集分布着18座桥梁，其中45个空心高墩施工堪称“咽喉工程”。塔机主要用于空心高墩施工使用，标段工程空心墩主要分布在科里多库1号特大桥（18号-20号墩）、科里多库2号特大桥（7号墩-20号墩）、坎达卢特大桥（2号墩-27号墩）和法林塔特大桥（3号、4号墩）。其中50米以上空心高墩28个，40米～50米空心墩6个，40米以下空心墩11个。

塔机承担着桥梁墩身施工材料及拆装模板的任务，单台塔机覆盖3个桥墩。按照“倒排工期、挂图作战”的节点要求，2025年3月15日前必须完成所有高空作业设备撤离，为后续铺轨扫清障碍。

“这相当于要完成6台塔机的12次轮回。”项目总工程师王世齐指着墙上的施工进度网络图解释，每台塔机需经过“安装—转移—再安装”的双循环作业，总安拆次数达24次，恰好对应着中国传统的二十四节气。不同的是，这支建设团队的“节气”里没有春耕秋收的闲适，只有永不停歇的钢铁碰撞。

翻开2025年1月至3月的施工日志，密集的安拆记录令人震撼：1月3日启动7号塔机拆除，1月8日立即转场安装6号塔机；2月10日春节前夕，团队顶住思乡之情完成7号塔机二次安装；2月28日抢拆5号塔机……平均每4天就要完成一次重大设备转移，创造了单台塔机1.5班次拆除、2.5天安装的施工纪录。

在接到首台塔机安装任务后，综合工区主任刘成杰立即组织安装小组成员精心准备前期工作，通过设备材料清单对进场零配件进行建档，采用“一物三验”制度完成构件的损伤检测与维护保养。针对高危作业特性，团队创新性制定“五步预控法”：通过虚拟现实技术开展高空作业沉浸式培训，运用智能扭矩扳手对3200个高强度螺栓实施电子化力矩管控，采用无人机辅助检查塔机垂直度，建立风速实时监测预警系统。

凌晨六点的施工现场，总能看见刘成杰腰系双钩安全带，在64米高空逐层检查标准节连接。他独创的“三点定位法”将塔机安装精度控制在毫米级，比规范要求提升50%。而张村研究的“模块化拆解”工艺，让原本需要三天完成的拆除作业压缩到30小时，效率提升40%。

“刘主任教会我们'中国速度'的秘诀。”当地雇员卡马拉·迪亚洛展示着工装口袋里的小本子，上面密密麻麻记录着中文标注的拆装流程。这支跨国团队在实战中形成独特的工作语言：“汉语指令+手势信号”，吊装作业中实现了零误差。

当坎达卢特大桥27号墩施工遭遇75度陡坡安装难题时，项目团队通过科学研判，最终确定“悬挑平台+液压顶升”组合工法。在72小时连续作业中，全程采用全站仪动态监测塔身姿态，运用激光测距仪精准调整缆风绳张力系数，吊车配合电子水平仪实施毫米级微调，通过力学传感器与人工复核的双重校验，最终将塔帽安装偏差锁定在2.8厘米，较规范允许误差缩减53%。

正是这种将技术创新与严谨作风深度融合的专业态度，使得这支团队用数字化、标准化、精细化的作业理念，在24次塔机轮回作业中始终保持着零事故的安全施工纪录。

在项目部的荣誉墙上，一组对比照片震撼人心：安装首台塔机时山谷中是原始地貌，到最后一台拆除时已矗立起连绵的桥墩长廊。6台塔机累计完成吊装作业12.8万吨，相当于把埃菲尔铁塔拆装了12遍。

暮色中的营地篮球场再不见张村跃动的身影，此刻疲惫的他早已酣然入睡，被晒脱皮的右臂还保持着拆卸扳手的握姿，高空鏖战十二小时的记忆，化作他工装裤上板结的泥土，在月光下泛着冷硬的微光。当月光漫过满是划痕的工具箱，营地里此起彼伏的鼾声正编织着新的攻坚序曲。明日破晓，这些沉默的钢铁舞者又将攀上云端，在安装与拆卸的摩擦声中，续写他们的奋斗故事。

当最后一车塔机构件运离工地时，刘成杰让司机绕行至新建的科里多库大桥。夕阳下，28个超过40米的空心高墩如同金色琴键，等待着钢铁长龙奏响发展乐章。水电三局建设者用钢铁脊梁在云端写就的奋斗史诗，将永远镌刻在中几共建“一带一路”的丰碑之上。